ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Power Dynamometer เป็นผลิตภัณฑ์ที่ "Wigg" ได้รับการศึกษาอย่างต่อเนื่องจากการทดสอบโครงเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเวลาหลายปีตามการปรับปรุงระบบทดสอบเครื่องยนต์ ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

⑴ใช้ MCU ล่าสุดเป็นแกนหลักในการรวบรวมและควบคุม MCU มาพร้อมกับความเร็วสูง 12 บิต A / D และ D / A ดังนั้นจำนวนส่วนประกอบและขนาดของแผงวงจรจึงลดลงอย่างมาก แต่ยังปรับปรุงความน่าเชื่อถือและทำให้การซ่อมแซมเป็นเรื่องง่าย

⑵รวมแกนควบคุมและคอมพิวเตอร์เข้าด้วยกันเพื่อแสดงความเร็วในการหมุนแรงบิดกำลังขับ

(I) การวัดพลังงาน:

1. ส่วนความเร็วในการหมุน:

ช่วงการวัด 0 ~ 12000r / นาทีความแม่นยำในการวัด 0.1% ± 1r / นาที;

2. ส่วนแรงบิด:

ช่วงการวัด: 0-15NM; ความแม่นยำในการวัด: จับคู่กับเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าความแม่นยำของเครื่องทั้งหมด≤± 0.4% F · S

3. ส่วนพลังงาน:

พลังงานเป็นค่าที่คำนวณคำนวณโดยคอมพิวเตอร์และแสดงผลโดยตรงบนหน้าจอ ซึ่งมีสูตรการคำนวณดังนี้

อำนาจ = ความเร็วในการหมุน (รอบ / นาที) ×แรงบิด (N · m) / 9550 (กิโลวัตต์)

1. การวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง:

การวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้เครื่องวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามน้ำหนักหรือเครื่องวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปริมาตร พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของการวัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีดังนี้:

⑴เครื่องวัดปริมาณการใช้น้ำมันโดยวิธีน้ำหนัก:

a. ความแม่นยำและช่วงการวัด:

ข. จอแสดงผล: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 5 ตำแหน่งเวลา 3 ตำแหน่ง; การรีเฟรชปริมาณการใช้น้ำมันและเวลาพร้อมกันต่อวินาที คอลัมน์แสง 20 บิตตรวจสอบระดับของเหลวในถ้วยน้ำมันแบบเรียลไทม์

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5ml, 5ml, 5ml, 10ml, 10ml, 20ml;

ข้อกำหนดอื่น ๆ ผู้ใช้ตามสั่ง

ข. ความแม่นยำในการวัด: ดีกว่า± 0.5% ของค่าช่วงเต็ม

c. ช่วงการวัดเวลา: 0 ~ 99.99 วินาทีความแม่นยำ 0.01 วินาที

d จอแสดงผล: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 2 ตำแหน่งเวลา 4 ตำแหน่ง; 7 ไดโอดเปล่งแสงตรวจสอบระดับน้ำมัน

2. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและอัตราการใช้เชื้อเพลิง:

อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นค่าที่คำนวณได้ โดยมีสูตรคำนวณดังนี้

⑴วิธีการน้ำหนัก: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง = 3.6 ×น้ำหนักการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (g) ÷เวลาในการใช้น้ำมัน (s) (กก. / ชม.)

วิธีปริมาตร: ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง = 3.6 ×ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (มิลลิลิตร) ×ความหนาแน่นของน้ำมันเบนซิน (g / ml) ÷ เวลาในการใช้เชื้อเพลิง (s) (กก. / ชม.)

⑵อัตราการใช้เชื้อเพลิง = (1,000 ×ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง÷กำลังวัดจริง) (g / kW · h)

(3) การวัดอุณหภูมิความดัน:

แสดงค่าที่วัดได้บนเครื่องคอมพิวเตอร์เท่านั้น ดัชนีทางเทคนิคหลักของโมดูลการวัดพารามิเตอร์เครื่องยนต์สันดาปภายในมีดังนี้:

เนื่องจากขนาดการติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเครื่องส่งสัญญาณความดันของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่างๆแตกต่างกันผู้ใช้จะต้องระบุขนาดการเชื่อมต่ออย่างชัดเจนเมื่อสั่งซื้อ

(4) การควบคุมโหลดเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและการควบคุมตำแหน่งคันเร่ง:

⑴วิธีการควบคุมการโหลดไดนาโมเตอร์:

โหมดควบคุมแรงบิดคงที่ ความแม่นยำคงที่ ดีกว่า 0.5% F · S

โหมดควบคุมความเร็วคงที่ ความแม่นยำคงที่ ดีกว่า± 5r / นาที

⑵ตำแหน่งคันเร่ง:

ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ตัวกระตุ้นคันเร่ง, แบบตรง, การเดินทางเต็มรูปแบบ 35 มม., เวลาในการเดินทางเต็มรูปแบบ <3 วินาที, แรงดึง≥ 3.5kgf, ค่าเปิดจอแสดงผล 0 ~ 100%, ความแม่นยำในการวัดดีกว่า 1%

โหมดควบคุมคันเร่งคือ: โหมดควบคุมตำแหน่งคงที่ความแม่นยำคงที่ดีกว่า 1% FS

(5) การเตือนภัยและการควบคุมระบบ:

⑴ฟังก์ชั่นการป้องกันสัญญาณเตือนความเร็วสูง:

การตั้งค่าความเร็วเกินสามารถตั้งค่าได้ใน 0 ~ 11999r / min โดยพลการเครื่องคอมพิวเตอร์เพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากการแจ้งเตือนความเร็วเกิน เมื่อรอบเครื่องยนต์เกินค่าที่กำหนด ไฟแสดงสถานะความเร็วจะสว่างขึ้นและสัญญาณเตือนจะดังขึ้นในขณะที่ตัวกระตุ้นคันเร่งกลับสู่ตำแหน่งศูนย์

⑵ฟังก์ชั่นการป้องกันโหลดเกิน:

การตั้งค่าการโอเวอร์โหลดสามารถตั้งค่าโดยพลการระหว่างแรงบิดเต็มรูปแบบของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า 0 ~ เครื่องคอมพิวเตอร์จะควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ที่ควบคุมการโอเวอร์โหลด เมื่อแรงบิดของเครื่องยนต์เกินค่าที่กำหนดความเร็วไฟแสดงสถานะโอเวอร์โหลดจะสว่างขึ้นเสียงเตือนและตัดโหลดของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและหน้าสัมผัสการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ในขณะที่ตัวกระตุ้นคันเร่งกลับไปที่ศูนย์

การตั้งค่าฟังก์ชั่นการป้องกันการแจ้งเตือนเกินขีด จำกัด ของพารามิเตอร์มิเตอร์ไฟฟ้า:

ตั้งค่าพารามิเตอร์แผงควบคุม

ฟังก์ชั่นที่จอดรถฉุกเฉิน:

กดปุ่ม "หยุดแน่น" ตัดโหลดและตัดหน้าสัมผัสการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ในขณะที่ทำให้ตัวกระตุ้นคันเร่งกลับไปที่ศูนย์

(V) สภาพการทำงานปกติของเครื่องมือ:

⑴อุณหภูมิแวดล้อม: 0 ~ 40 ℃

⑵相对湿度： ≤90% R · H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

IV ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในในห้องทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกันด้วยวิธีการสื่อสารพอร์ตอนุกรมระหว่างแต่ละหน่วยซึ่งจะช่วยลดการเชื่อมต่อสายเคเบิล เป็นผลให้ความน่าเชื่อถือของระบบเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการให้บริการซ่อมแซมในอนาคตอย่างมาก และระหว่างแต่ละหน่วยและคอมพิวเตอร์ ผ่านตัวควบคุมการสื่อสาร ดําเนินการส่งข้อมูลแบบสองทิศทาง แยกพลังงานระหว่างแต่ละหน่วยได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายของหน่วยอื่น ๆ เนื่องจากความเสียหายของอุปกรณ์หน่วยหนึ่ง

1, การควบคุมไดนาโมมิเตอร์และคันเร่ง:

ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านการวัดไมโครชิปเดียวของชุดควบคุมเพื่อให้บรรลุการควบคุมโหลดของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและตำแหน่งคันเร่งการปรับโหลดของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าและการเปิดคันเร่งสามารถทำได้โดยใช้ตัวปรับด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังสามารถส่งค่าควบคุมไปยังการวัดและควบคุมไมโครชิปเดียวผ่านพีซี ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถผ่านโหมดควบคุม PID แบบดิจิตอลที่แตกต่างกันเพื่อให้สามารถควบคุมการโหลดของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้ากระแสสลับและปรับคันเร่งของเครื่องยนต์ได้

⑴การควบคุมการโหลดของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า:

เพื่อให้เครื่องวัดกระแสไฟฟ้าสามารถตอบสนองความต้องการในการทดสอบเครื่องยนต์ต่างๆได้สูงสุดชุดควบคุมของระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในมีลักษณะการปรับ (วิธีการทำงาน) สำหรับผู้ใช้

⑵การปรับคันเร่งเครื่องยนต์:

ระบบทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในใช้ตัวกระตุ้นคันเร่งโหมดควบคุมคันเร่งคือ: โหมดควบคุมตำแหน่งคงที่ความแม่นยำคงที่ดีกว่า 1% FS

⑶ การควบคุมตำแหน่งคงที่ของคันเร่ง:

ปรับตำแหน่งคันเร่งของเครื่องยนต์ให้คงที่กับค่าที่ตั้งไว้โดยการควบคุมการปรับ PID ของ MCU วิธีนี้สามารถรวมกับวิธีการควบคุมใด ๆ ของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าข้างต้นเพื่อปรับตําแหน่งของคันเร่งและโหลดของเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า การรวมกันที่เฉพาะเจาะจงโดยผู้ใช้เลือกตามความต้องการในการทดลอง

⑷ การควบคุมการป้องกันสัญญาณเตือน:

ในหน่วยวัดและควบคุมใช้รีเลย์และวงจรตรรกะเพื่อป้องกันการเตือนภัยของเครื่องยนต์เกินพิกัดกระแสไฟฟ้าเกินพิกัดการป้องกันพลังงานเกินและวงจรจอดรถฉุกเฉิน สิ่งนี้ได้รับการพิจารณาอย่างเต็มที่ว่าระบบยังคงสามารถป้องกันเครื่องยนต์และเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ว่าเครื่องคอมพิวเตอร์ของระบบทดสอบชิปเดี่ยวของแต่ละหน่วยจะล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ เนื่องจากสภาพแวดล้อมของการทดสอบเครื่องยนต์ค่อนข้างรุนแรงการออกแบบดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นมาก

2, หน่วยควบคุมการสื่อสาร:

หน่วยควบคุมการสื่อสารมีหน้าที่ควบคุมการส่งข้อมูลแบบสองทางระหว่างส่วนต่าง ๆ ของระบบทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็แยกหน่วยต่าง ๆ ของระบบโดยไม่รวมแหล่งจ่ายไฟและพื้นดิน ด้วยวิธีนี้แม้ว่าอุปกรณ์ของหน่วยใดหน่วยหนึ่งจะเสียหาย แต่ก็ไม่ทําให้หน่วยอื่นเสียหายตาม

แรงดันไฟฟ้า: 380V ± 10%, อุณหภูมิแวดล้อม: 0-40C゜, ความชื้นสัมพัทธ์: <90%

ความต้องการสายดิน เพื่อให้มีสายดินอิสระ

การเชื่อมต่อระบบจ่ายไฟ: อุปกรณ์ตัดที่ดำเนินการด้วยตนเอง